Man hatte für das Großprofil nicht mehr genügend Wagenmaterial, so hat man von den letzten IK einige Züge abgezwackt und mit Spaltüberbrückung ausgestattet, um diese auf der U5 fahren zu lassen. Mit der Inbetriebnahme der J-Züge im nächsten Jahr wird das Geschichte werden, einige IK sind sogar schon umgebaut und im Kleinprofil, haben aber ihre 5000er-Nummern behalten.
Zusätzlich ist zu erwähnen, dass sie von den Großprofillinien nur auf der U5 fahren, da sie die einzige ist, die durchgehend lange Bahnsteige hat. Kleinprofilzüge sind nämlich im Regelfall länger, um ihren kleineren Querschnitt auszugleichen.
Danke auch von mir! Habe zwei kleine Lokführer zu Hause und wir haben uns schon lange gefragt, warum diese doch sehr misslungene „Platten U-Bahn“ auf dieser Linie fahren muss.
Kannst du auch sagen, warum neue Wagen bei U- und S-Bahnen irgendwie immer nicht so bis zu Ende gedacht wirken? Diese IK Züge zum Beispiel sind ein Albtraum mit Kinderwagen. Wären sie auch, wenn die Fahrgäste in der Lage wären, Piktogramme zu lesen …
Hm, also zur S-Bahn muss ich sagen, dass es da eher besser wurde. Wenn man die aktuell in Betrieb befindlichen Baureihen (480, 481/482, 483/484) betrachtet, bietet die 480 kaum Mehrzweckbereiche, die 481/482 haben in jedem Viertelzug einen großen Bereich hinter dem Führerstand, die 483/484 haben pro Viertelzug zwei minimal kleinere Bereiche, so hat man es auch nie so weit zum nächsten Mehrzweckbereich.
Im Bereich U-Bahn (Kleinprofil) wirken die HK, IK und JK doch deutlich besser für Kinderwagen etc. gerüstet als beispielsweise A3, GI. Der Sitzkomfort ist eine andere Frage, da gab es tatsächlich einen Rückschritt, der aber auch zugenommenem Vandalismus und zugenommener Rücksichtslosigkeit gegenüber dem Wagenmaterial zu verdanken ist. Allgemein sind die Züge aufgrund ihrer Breite natürlich beengter als das Großprofil, aber hier finde ich die H-Züge nicht schlechter als die F-Züge, die Türbereiche sind eher noch etwas großräumiger geworden.
Allein Wikipedia ist da schon sehr großzügig mit Informationen vollgepackt worden. Sind wirklich sehr ausführliche Artikel über die Bahnsysteme selbst als auch jeden Modelltyp.
Spaltüberbrückung = Blumenbretter. Der Begriff hat sich eingebürgert, weil dieser Fall nicht der erste ist, dass Kleinprofilzüge auf Großprofil eingesetzt werden 😉
Die Stromschiene wird auf dem Großprofil von unten bestrichen, auf dem Kleinprofil von oben. Und um keinen gefährlich großen Spalt zwischen Bahnsteigkante und Zug zu haben werden sogenannte Blumenkästen angebaut. So dreieckige Prismen auf Fußhöhe.
Von mehr weiß ich nicht
Den Wagen Querschnitt auf Kleinorofil abändern,also entweder von der rechten oder linken Seite etwas wegfliegen und dann den Wagen Kasten mit Plastikfolie oder rigipswänden wieder dichtmachen,geht in der Regel sehr schnell
They had a shortage of cars and the kleinprofil and grossprofil are fully compatible electrically. They just need a gap filler but also the third rail pickup to be flipped from top contact on u1-4 to bottom contact on u5-8.
The U-Bahn networks are more connected than you’d expect. I did the bvg Cabrio tour and it starts at a u2 station deutsche Oper and switches to u7 Richard Wagner Platz.
I believe in the interwar period and after ww2, they even converted old sbahns to run on the U-Bahn network as they also have compatible electricity (though they had to do a more substantial rebuild I think).
That's what they did, however, it was not done in the interwar period, but when S-Bahn trains became available after the construction of the wall and the subsequent reduction in traffic. At any time before that, there was never a surplus of trains that would have been available for conversion. I can still remember the smell of the brake dust in the tunnel, as those trains had no electric brakes. The U5 always had an interesting variety of rolling stock.
Seit Oktober 2017 kommen auf der Großprofillinie U5 aufgrund eines zunehmenden Fahrzeugmangels erneut Kleinprofilwagen zum Einsatz: Hierzu erhielten neu beschaffte Wagen der Baureihe IK eine 17,5 cm breite Spaltüberbrückung (als „Blumenbretter 3.0“ bezeichnet).
Fun Fact
Allerdings fuhren in den Jahren 1923–1927 auf der Nord-Süd-Bahn (heute: U6) und von 1945 bis 1968 auf der Linie E (heute: U5) auch Kleinprofilwagen mit Stromabnehmern für Großprofillinien und mit zusätzlichen Holzbohlen an der Seite als Profilausgleich, um die Lücke zwischen Bahnsteigkante und Zug zu verringern. Diese wurden vom Berliner Volksmund spöttisch als „Blumenbretter“ bezeichnet.
Weil dort der Fahrzeugmangel derzeit am gravierendsten ist, macht man diese Züge vorübergehend breiter: Durch Anbauten an den Türen und Seitenwänden, die den Spalt zum Bahnsteig überbrücken.
tl;dr Es sind noch nicht genügend Züge geliefert worden
15% der Fläche sind verschwendet, weil die Außenwände nicht mal die Fläche ausnutzen. Das Innendesign ist das dümmste, das ich je gesehen habe. 5 Sitzplätze vor einer Stehhilfe. Da hat ein Taxi ja mehr Plätze.
Und in Anbetracht der extrem geringen Zahl an Sitzplätzen werden auch die Stellplätze für Kinderwagen nicht freigegeben wenn ein Kinderwagen kommt. Mal abgesehen davon dass da auch gar keine 2 nebeneinander reinpassen würden.
Finde es eigentlich plausibel, dass man die Anzahl der Sitzplätze so gering wie möglich hält. Dann passen halt pro Wagen mehr Leute rein und die Sitzplätze sind dann vorwiegend für Menschen gedacht, die nicht lange stehen können.
Wie lange fährt die U5 von Anfang bis Ende? Ich glaube da bekommen viele irgendwann Probleme beim stehen.
Abgesehen davon führen weniger Sitzplätze in der Realität eher dazu dass niemand aufsteht für andere, weil es ja viel schlechtere Chancen gibt danach wieder einen Platz zu erhalten.
Wie lange fährt die U5 von Anfang bis Ende? Ich glaube da bekommen viele irgendwann Probleme beim stehen.
Die U5 fährt insgesamt 41 Minuten von Anfang bis Ende. Ich würde aber mal behaupten, dass nur die allerwenigsten Fahrgäste auch nur ansatzweise so lange fahren. Ne realistische durchschnittliche Fahrtdauer dürfte eher so in Richtung 10-15 Minuten gehen.
Abgesehen davon führen weniger Sitzplätze in der Realität eher dazu dass niemand aufsteht für andere, weil es ja viel schlechtere Chancen gibt danach wieder einen Platz zu erhalten.
Man hatte für das Großprofil nicht mehr genügend Wagenmaterial, so hat man von den letzten IK einige Züge abgezwackt und mit Spaltüberbrückung ausgestattet, um diese auf der U5 fahren zu lassen. Mit der Inbetriebnahme der J-Züge im nächsten Jahr wird das Geschichte werden, einige IK sind sogar schon umgebaut und im Kleinprofil, haben aber ihre 5000er-Nummern behalten.
Zusätzlich ist zu erwähnen, dass sie von den Großprofillinien nur auf der U5 fahren, da sie die einzige ist, die durchgehend lange Bahnsteige hat. Kleinprofilzüge sind nämlich im Regelfall länger, um ihren kleineren Querschnitt auszugleichen.
Danke für die Erklärung
Danke auch von mir! Habe zwei kleine Lokführer zu Hause und wir haben uns schon lange gefragt, warum diese doch sehr misslungene „Platten U-Bahn“ auf dieser Linie fahren muss.
Kannst du auch sagen, warum neue Wagen bei U- und S-Bahnen irgendwie immer nicht so bis zu Ende gedacht wirken? Diese IK Züge zum Beispiel sind ein Albtraum mit Kinderwagen. Wären sie auch, wenn die Fahrgäste in der Lage wären, Piktogramme zu lesen …
Hm, also zur S-Bahn muss ich sagen, dass es da eher besser wurde. Wenn man die aktuell in Betrieb befindlichen Baureihen (480, 481/482, 483/484) betrachtet, bietet die 480 kaum Mehrzweckbereiche, die 481/482 haben in jedem Viertelzug einen großen Bereich hinter dem Führerstand, die 483/484 haben pro Viertelzug zwei minimal kleinere Bereiche, so hat man es auch nie so weit zum nächsten Mehrzweckbereich.
Im Bereich U-Bahn (Kleinprofil) wirken die HK, IK und JK doch deutlich besser für Kinderwagen etc. gerüstet als beispielsweise A3, GI. Der Sitzkomfort ist eine andere Frage, da gab es tatsächlich einen Rückschritt, der aber auch zugenommenem Vandalismus und zugenommener Rücksichtslosigkeit gegenüber dem Wagenmaterial zu verdanken ist. Allgemein sind die Züge aufgrund ihrer Breite natürlich beengter als das Großprofil, aber hier finde ich die H-Züge nicht schlechter als die F-Züge, die Türbereiche sind eher noch etwas großräumiger geworden.
Ist aber auch bequemer für Trittbrettfahrer
Bist du von Alstom oder woher weißt du das?
Nein, aber wenn man sich etwas mehr mit dem ÖPNV in Berlin beschäftigt, hat man das damals mitbekommen.
die Fahrzeuge sind von Stadler, nicht Alstom
Allein Wikipedia ist da schon sehr großzügig mit Informationen vollgepackt worden. Sind wirklich sehr ausführliche Artikel über die Bahnsysteme selbst als auch jeden Modelltyp.
Spaltüberbrückung = Blumenbretter. Der Begriff hat sich eingebürgert, weil dieser Fall nicht der erste ist, dass Kleinprofilzüge auf Großprofil eingesetzt werden 😉
Kurz bekannt als Blumenbretter 2.0
Vielleicht haben sie Wagen gebraucht und Kleinprofil kann problemlos auf Großprofil fahren, andersrum wird es schwer.
Problemlos mit ein paar Umbauten...
Was wäre denn zu machen?
Die Stromschiene wird auf dem Großprofil von unten bestrichen, auf dem Kleinprofil von oben. Und um keinen gefährlich großen Spalt zwischen Bahnsteigkante und Zug zu haben werden sogenannte Blumenkästen angebaut. So dreieckige Prismen auf Fußhöhe. Von mehr weiß ich nicht
Außerdem die Keile an den Türen, weil dort die Verbreiterung auf Bodenniveau plan sein muß und man die Mitfahrt darauf unterbinden will.
Ah, danke! Wieder was gelernt.
Den Wagen Querschnitt auf Kleinorofil abändern,also entweder von der rechten oder linken Seite etwas wegfliegen und dann den Wagen Kasten mit Plastikfolie oder rigipswänden wieder dichtmachen,geht in der Regel sehr schnell
Aber hier läuft ja Kleinprofil auf groß, nicht umgekehrt.
Dann ist das nicht so schnell gemacht,ich frag nochmal nach
Fährt nicht alles auf allem problemlos - mit ein paar Umbauten?
Naja, Großprofil muss man schon mehr umbauen, wenn man auf Kleinprofil fahren will.
liebe alle Kommentare hier, die alles und noch mehr erklären; voll spannend!
same! reddit ist so cool. 😍
They had a shortage of cars and the kleinprofil and grossprofil are fully compatible electrically. They just need a gap filler but also the third rail pickup to be flipped from top contact on u1-4 to bottom contact on u5-8.
The U-Bahn networks are more connected than you’d expect. I did the bvg Cabrio tour and it starts at a u2 station deutsche Oper and switches to u7 Richard Wagner Platz.
I believe in the interwar period and after ww2, they even converted old sbahns to run on the U-Bahn network as they also have compatible electricity (though they had to do a more substantial rebuild I think).
Sbahns are more than 3m loading gauge, so they don't fit even remotely in any ubahn tunnel
Absolutely. But if you take all the running gear and electrics and fit them to a smaller car body they work.
That's what they did, however, it was not done in the interwar period, but when S-Bahn trains became available after the construction of the wall and the subsequent reduction in traffic. At any time before that, there was never a surplus of trains that would have been available for conversion. I can still remember the smell of the brake dust in the tunnel, as those trains had no electric brakes. The U5 always had an interesting variety of rolling stock.
In letzter Zeit sind hier extrem viele Beiträge, die sich mit U und S Bahnzügen beschäftigen.
Und ich finds mega stark. Bitte mehr davon.
Vom wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Berlin#Fahrzeugtypen
Seit Oktober 2017 kommen auf der Großprofillinie U5 aufgrund eines zunehmenden Fahrzeugmangels erneut Kleinprofilwagen zum Einsatz: Hierzu erhielten neu beschaffte Wagen der Baureihe IK eine 17,5 cm breite Spaltüberbrückung (als „Blumenbretter 3.0“ bezeichnet).
Fun Fact
Allerdings fuhren in den Jahren 1923–1927 auf der Nord-Süd-Bahn (heute: U6) und von 1945 bis 1968 auf der Linie E (heute: U5) auch Kleinprofilwagen mit Stromabnehmern für Großprofillinien und mit zusätzlichen Holzbohlen an der Seite als Profilausgleich, um die Lücke zwischen Bahnsteigkante und Zug zu verringern. Diese wurden vom Berliner Volksmund spöttisch als „Blumenbretter“ bezeichnet.
Aus dem Tagesspiegel https://www.tagesspiegel.de/berlin/der-fahrzeugmangel-wird-abgeschwacht-3889585.html
Weil dort der Fahrzeugmangel derzeit am gravierendsten ist, macht man diese Züge vorübergehend breiter: Durch Anbauten an den Türen und Seitenwänden, die den Spalt zum Bahnsteig überbrücken.
tl;dr Es sind noch nicht genügend Züge geliefert worden
Diese Zugreihe ist der größte Müll.
15% der Fläche sind verschwendet, weil die Außenwände nicht mal die Fläche ausnutzen. Das Innendesign ist das dümmste, das ich je gesehen habe. 5 Sitzplätze vor einer Stehhilfe. Da hat ein Taxi ja mehr Plätze.
Und in Anbetracht der extrem geringen Zahl an Sitzplätzen werden auch die Stellplätze für Kinderwagen nicht freigegeben wenn ein Kinderwagen kommt. Mal abgesehen davon dass da auch gar keine 2 nebeneinander reinpassen würden.
Finde es eigentlich plausibel, dass man die Anzahl der Sitzplätze so gering wie möglich hält. Dann passen halt pro Wagen mehr Leute rein und die Sitzplätze sind dann vorwiegend für Menschen gedacht, die nicht lange stehen können.
In der Theorie nett gedacht.
Wie lange fährt die U5 von Anfang bis Ende? Ich glaube da bekommen viele irgendwann Probleme beim stehen.
Abgesehen davon führen weniger Sitzplätze in der Realität eher dazu dass niemand aufsteht für andere, weil es ja viel schlechtere Chancen gibt danach wieder einen Platz zu erhalten.
Die U5 fährt insgesamt 41 Minuten von Anfang bis Ende. Ich würde aber mal behaupten, dass nur die allerwenigsten Fahrgäste auch nur ansatzweise so lange fahren. Ne realistische durchschnittliche Fahrtdauer dürfte eher so in Richtung 10-15 Minuten gehen.
Klingt irgendwie unplausibel.
Klingt für dich unplausibel. Erlebe ich jedesmal wenn ich mit dem Typ Zug fahre.
Papa zeigt gerade seinem Kind was er sonst den ganzen Tag bei der Arbeit so macht.
Frag ich mich auch schon den ganzen Tag 🙄
Frage mich eher, warum hier 3 Ziele drauf stehen. Gut, Hönow ist nur in klammern, aber wo fährt sie denn nun hin?
Mein Mitleid für alle Berliner die wie ich (manchmal) gezwungen sind mit der IK fahren zu müssen- der Nachfolger ist so viel besser!