You have selected the [News] flair for your post. For your post to be valid, please keep in mind rule 3) the title of your post must match the title of the article that you link.
Editing the title for your own opinion is not allowed.
Your post must contain a direct link to the news article, a screenshot is not allowed.
Articles that do not cover facts, but are opinions by the author, should be flaired as [Opinion] and not [News]
If your post does not match these rules, it will be removed by moderators.
Het was dit jaar ook substantieel beter dan vorig jaar, wat al beter was dan het jaar daarvoor - toch zeker op de lijn Gent-Antwerpen. Het mag gezegd worden.
Als iemand die dagelijks de trein gebruikt: ze zijn idd bijna altijd op tijd, deze cijfers zijn echt. Iedereen die hier het tegendeel beweert kletst uit zijn nek en neemt zelf nooit de trein
Ik geloof het onderzoek. Gewoon uit interesse, over welke lijn gaat dat vooral? Ik ben over het algemeen tevreden van de NMBS maar telkens ik vanuit Antwerpen naar Brussel moet heb ik pech
Antwerpen - Brussel zijn ook wel echt de drukste spoorlijnen dus er is meer kans dat daar iets misloopt. Ik geloof of vermoed ook dat Duffel, Mortsel en Boechout iets vaker spoorlopers hebben en die liggen allemaal op die lijn.
Ze zijn inderdaad meer op tijd. Maar ik vind dat er op mijn lijn ook meer afschaffingen zijn, en die worden niet meegeteld. Waardoor ik niet een beetje later ben maar vaak meteen een half uur of meer want ik moet op de volgende wachten.
Boemel of IC? Heb zelf in jaren geen trein meer genomen, maar was mijn grootste frustratie dat boemeltreinen vaak vertraagd worden om IC treinen voorrang te geven wanneer die vertraging dreigen te hebben. Om zot van te komen.
Goed te horen dat het globaal alvast verbeterd is. Meer dan 10jaar dagelijks trein genomen.
De boemel treinen worden achtergehouden omdat zij een IC trein niet kunnen voorblijven (in snelheid). Het is logisch dat de snellere treinen (het grootste deel van de treinen) hierop prioriteit krijgen.
Vooral IC, boemels zijn idd geen betrouwbaar systeem, maar die zijn dan ook bijna altijd leeg, ik neem ze wel eens als ik mijn IC mis. IC's zitten standaard vol, dus ik snap wel dat ze voorrang krijgen
Bijna altijd leeg? Echt niet mijn ervaring. Boemels rond brussel zitten bomvol in de ochtend en avondspits en heeft vaak 5-10 minuten vertraging op een traject dat 10-12 minuten is. Is zeer frustrerend als je maar 2-3 haltes moet doen. Soit, ik kan niet spreken over de laatste jaren maar heb dergelijk traject zeker 15jaar dagelijks gedaan.
Ik vind dat in de discussie omtrent de stiptheid van de treinen ook de doorlooptijd in rekening gebracht moet worden. Stiptheid kan je altijd verbeteren door de trajecten langer te laten duren.
Sommige treinen zijn erg lang onderweg voor de afstand die ze afleggen.
Als'je makkelijk op je werk geraakt met de fiets snap ik niet waarom ooit iemand de trein of auto zou nemen. Gratis sport en krijgt er dikwijls een km vergoeding voor
ksnap uw punt, maar ik vind het een debiele uitspraak :D het klopt. maar we spreken hier puur om de NMBS. (volgens mij, zou De Lijn nog in de berekening meegenomen worden, want dat is ook OV, maar niet uwe fiest)
... en het hangt er ook vanaf of je been gebroken is of niet
Ik wil stiptheid in functie van het aantal reizigers per trein zien. Een trein die leeg is en wat vertraging heeft is niet zo erg, maar een piekuur trein die normaal stampvol zit en vertraging heeft, gaat veel meer impact hebben.
Stiptheid is belangrijk voor mensen die steunen op het uur van aankomst. Als jij een volgende trein, bus ... moet hebben maakt het niet uit of die rit voor 20 of 30 minuten ingepland is, zolang je maar van te voren weet wanneer je aankomt.
Bvb, mijn vrouw had 5 minuten overstap van de bus naar de tram, op dezelfde halte. Dankzij vertragingen van 10 minuten, moest ze 30 minuten eerder de bus nemen om zeker te zijn dat ze op tijd was ook al zou dit volgens de planning perfect moeten lukken.
Ik spoor dagelijks van Brussel-Noord naar Antwerpen-Berchem én terug met de plooifiets mee en moet ook zeggen dat ik zelden of weinig problemen heb. Af en toe een defecte trein of spoorlopers op de lijn, en ook wel eens een tragische zelfmoord. Daar maak ik me dan ook niet druk in, er zijn andere momenten om me druk te maken als er zoiets vreselijks gebeurt Maar in het algemeen ben ik dik tevreden, zelden vertraging, en zeker zelden iets substantieels.
Ja, dat bedoel ik. Van de 100 geplande ritten zijn er pakweg 95 uitgevoerd, waarvan er dan 85 op tijd waren = 90% stiptheid.
Die 95% is gebaseerd op wat ik in 2025 las rond % afgeschafte ritten bij de NMBS.
Als die mensen door te veel vertraging kunnen overstappen op een andere trein die die haltes wel aandoet zie ik het probleem niet echt (wat dus nagenoeg altijd het geval is).
Die andere trein, die misschien wat, om het uur, om de 2 uur passeert?
Yeah right. Haltes overslaan wordt niet at random gedaan hé. Er wordt gekeken of er alternatieve treinen zijn voor die overgeslagen haltes.
Hetzelfde met aansluitingen: als de reizigers 15' later een volgende trein hebben wordt de aansluiting niet verzekerd. Want dat kunt ge niet willens nillens doen.
Aansluitingen worden ook niet verzekerd als de volgende trein 30min of meer later is hoor (voorbeeldtje: aansluitingen in Dendermonde tussen S-treinen richting Brussel en IC en L-treinen richting Mechelen of Gent)
Is dat gefoefel? Of is dat gewoon realistisch zijn over de complexe realiteit waarin onze treinen rijden?
Als iemand die regelmatig met de trein reist vindt ik zes minuten een goede grens voor een vertraging die aanvaardbaar is en een vertraging die mijn dag kan verpesten.
Soms is zes minuten vertraging echt vervelend. Als je een belangrijke afspraak hebt en om één of andere reden geen extra vroege trein kon nemen of als je door die vertraging een aansluiting mist.
Over het algemeen rijden de trein wel best stipt en is zes minuten echt niet het einde van de wereld. Als je met de auto ergens naar toe gaat zit er waarschijnlijk meer variatie op het aankomstuur.
Ja ik kan het snappen. 6 minuten zou voor mij vaak het verschil zijn tussen tijdig of te laat op het werk zijn. Maar met de auto kan mijn traject van 25 minuten soms ook verdubbelen als ik pech heb.
Het is "een trein die zijn eindbestemming bereikt met minder dan 6 minuten vertraging is stipt."
Bij de start van het traject en onderweg mag die meer dan 6 minuten vertraging hebben en wordt toch beschouwd als stipt als de eindbestemming gehaald wordt met minder dan 6 minuten vertraging.
Met hoe vaak dat ik mensen net te laat zie komen zou je denken dat op tijd te vroeg is.
Een beetje flexibiliteit mag toch, zeker? Anders moet je misschien later in the middle of nowhere stilstaan voor een andere trein die nog moet vertrekken.
Mijn trein kwam gisteren heel netjes op tijd aan in Zaventem-Luchthaven!
We zijn wel Mechelen straal voorbij gereden zonder waarschuwing, maar in Zaventem waren we op tijd! (en neen, het was niet aangekondigd, en de trein reed niet eens te laat toen we opstapten)
Edit: aan de mens die een comment plaatste die niet lijkt door te komen om te zeggen dat ik wel op de verkeerde trein zal gestapt zijn: behalve de Eurostar is er GEEN ENKELE trein tussen Antwerpen en Brussel die niet in Mechelen stopt.
over het algemeen levert de NMBS inderdaad prima werk, maar op sommige trajecten kan het altijd beter, zeker waar nog enkelspoor ligt (Leuven-Genk, if you know you know)
Dat is als je over landen, tienen,... gaat. Het probleem is daar natuurlijk dat je moet wachten op de andere trein. Als deze wat later is heb je al een soepje. Helaas komt er niet direct een 2de spoor bij. Je kan altijd eens zien of het niet beter is om genk-hasselt en dan hasselt-leuven te doen.
Persoonlijk neem ik niet vaak de trein, maar als ik in brussel moet zijn, dan rij ik vanuit genk naar leuven station, en daar neem ik de trein naar brussel. Ik erger me gewoon enorm aan dat boemeltraject via sint truiden etc
Wat alleen maar wil zeggen dat de maatregelen die ze genomen hebben:
- versnellen van treinen (= haltes afschaffen)
- treinen beperken (zodat terugrit op tijd vertrekt)
- treinen afschaffen zodra vertraging te hoog is (afgeschafte trein komt in een andere statistiek terecht en telt niet mee voor de stiptheid).
hun nut hebben gehad.
Ik bedoel dit zeker niet in negatieve zin: een omnibus trein tussen gent en Brussel direct laten rijden zodat hij op tijd in Brussel aankomt is leuk voor de mensen die naar Brussel of verder moeten, maar behoorlijk kut voor de mensen die tussen Gent en Brussel wonen. Hangt er maar van af hoe je het bekijkt.
Het enige criterium dat telt is de reistijd end to end voor elke individuele reiziger. Maakt niet uit dat een trein "op tijd" aan de eindhalte is, als ze onderweg teveel vertraging oploopt en mensen daardoor aansluitingen missen.
You have selected the [News] flair for your post. For your post to be valid, please keep in mind rule 3) the title of your post must match the title of the article that you link. Editing the title for your own opinion is not allowed.
Your post must contain a direct link to the news article, a screenshot is not allowed.
Articles that do not cover facts, but are opinions by the author, should be flaired as [Opinion] and not [News]
If your post does not match these rules, it will be removed by moderators.
I am a bot, and this action was performed automatically. Please contact the moderators of this subreddit if you have any questions or concerns.
Het was dit jaar ook substantieel beter dan vorig jaar, wat al beter was dan het jaar daarvoor - toch zeker op de lijn Gent-Antwerpen. Het mag gezegd worden.
Als iemand die dagelijks de trein gebruikt: ze zijn idd bijna altijd op tijd, deze cijfers zijn echt. Iedereen die hier het tegendeel beweert kletst uit zijn nek en neemt zelf nooit de trein
Ik geloof het onderzoek. Gewoon uit interesse, over welke lijn gaat dat vooral? Ik ben over het algemeen tevreden van de NMBS maar telkens ik vanuit Antwerpen naar Brussel moet heb ik pech
Antwerpen - Brussel zijn ook wel echt de drukste spoorlijnen dus er is meer kans dat daar iets misloopt. Ik geloof of vermoed ook dat Duffel, Mortsel en Boechout iets vaker spoorlopers hebben en die liggen allemaal op die lijn.
boechout ligt niet op de lijn, maar die andere twee zijn inderdaad traditioneel risico-plaatsen voor spoorlopers
Ik doe Antwerpen-Brussel sinds augustus en heb veeeel minder vertraging dan vroeger (Kempen-Gent of Brussel)
Tussen gent en brugge
Ze zijn inderdaad meer op tijd. Maar ik vind dat er op mijn lijn ook meer afschaffingen zijn, en die worden niet meegeteld. Waardoor ik niet een beetje later ben maar vaak meteen een half uur of meer want ik moet op de volgende wachten.
Ook die afgeschafte treinen worden in het oog gehouden.
Daar staan doelstellingen voor in het contract met de overheid én dat moet in de komende jaren verder verbeteren.
Mocht je interesse hebben in hun objectieven met betrekking tot hun prestaties, lees dan pagina 58 in https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/documents/regulations/2023/Openbaredienstcontract_NMBS_2023-2032_NL_0.pdf
Boemel of IC? Heb zelf in jaren geen trein meer genomen, maar was mijn grootste frustratie dat boemeltreinen vaak vertraagd worden om IC treinen voorrang te geven wanneer die vertraging dreigen te hebben. Om zot van te komen.
Goed te horen dat het globaal alvast verbeterd is. Meer dan 10jaar dagelijks trein genomen.
De boemel treinen worden achtergehouden omdat zij een IC trein niet kunnen voorblijven (in snelheid). Het is logisch dat de snellere treinen (het grootste deel van de treinen) hierop prioriteit krijgen.
Vooral IC, boemels zijn idd geen betrouwbaar systeem, maar die zijn dan ook bijna altijd leeg, ik neem ze wel eens als ik mijn IC mis. IC's zitten standaard vol, dus ik snap wel dat ze voorrang krijgen
Bijna altijd leeg? Echt niet mijn ervaring. Boemels rond brussel zitten bomvol in de ochtend en avondspits en heeft vaak 5-10 minuten vertraging op een traject dat 10-12 minuten is. Is zeer frustrerend als je maar 2-3 haltes moet doen. Soit, ik kan niet spreken over de laatste jaren maar heb dergelijk traject zeker 15jaar dagelijks gedaan.
Rond brussel zal alles wel anders zijn idd, ik kom persoonlijk bijna nooit in regio brussel
de trajecten naar de kempen/limburg hebben wekelijks meerdere keren vertraging
Ik vind dat in de discussie omtrent de stiptheid van de treinen ook de doorlooptijd in rekening gebracht moet worden. Stiptheid kan je altijd verbeteren door de trajecten langer te laten duren.
Sommige treinen zijn erg lang onderweg voor de afstand die ze afleggen.
Gent Brussel centraal is op 10 jaar tijd 10 minuten trager geworden (28 naar 38)
sommige trajecten doe je sneller met de fiets als je de tijd vanaf de voordeur telt.
Als'je makkelijk op je werk geraakt met de fiets snap ik niet waarom ooit iemand de trein of auto zou nemen. Gratis sport en krijgt er dikwijls een km vergoeding voor
het regent, het is koud, de wind zit tegen, of je hebt gewoon "geen goesting"
Zwak gebouwd
Vooral tam
Van suiker gemaakt
ksnap uw punt, maar ik vind het een debiele uitspraak :D het klopt. maar we spreken hier puur om de NMBS. (volgens mij, zou De Lijn nog in de berekening meegenomen worden, want dat is ook OV, maar niet uwe fiest)
... en het hangt er ook vanaf of je been gebroken is of niet
Ik wil stiptheid in functie van het aantal reizigers per trein zien. Een trein die leeg is en wat vertraging heeft is niet zo erg, maar een piekuur trein die normaal stampvol zit en vertraging heeft, gaat veel meer impact hebben.
Stiptheid is belangrijk voor mensen die steunen op het uur van aankomst. Als jij een volgende trein, bus ... moet hebben maakt het niet uit of die rit voor 20 of 30 minuten ingepland is, zolang je maar van te voren weet wanneer je aankomt.
Bvb, mijn vrouw had 5 minuten overstap van de bus naar de tram, op dezelfde halte. Dankzij vertragingen van 10 minuten, moest ze 30 minuten eerder de bus nemen om zeker te zijn dat ze op tijd was ook al zou dit volgens de planning perfect moeten lukken.
Ik spoor dagelijks van Brussel-Noord naar Antwerpen-Berchem én terug met de plooifiets mee en moet ook zeggen dat ik zelden of weinig problemen heb. Af en toe een defecte trein of spoorlopers op de lijn, en ook wel eens een tragische zelfmoord. Daar maak ik me dan ook niet druk in, er zijn andere momenten om me druk te maken als er zoiets vreselijks gebeurt Maar in het algemeen ben ik dik tevreden, zelden vertraging, en zeker zelden iets substantieels.
https://opendata.infrabel.be/pages/home/
Op tijd, maar dan wel 6 minuten te laat…
En hoeveel percent van de geplande ritten zijn uitgevoerd?
Ongeveer 95%?
Neen, want geannuleerde ritten zijn nooit gereden, dus die worden niet meegenomen in de cijfers van het artikel.
Ja, dat bedoel ik. Van de 100 geplande ritten zijn er pakweg 95 uitgevoerd, waarvan er dan 85 op tijd waren = 90% stiptheid.
Die 95% is gebaseerd op wat ik in 2025 las rond % afgeschafte ritten bij de NMBS.
En hoeveel van die ritten hebben haltes geskipped? Want nu skippen ze haltes om op tijd aan te komen.
sinds dit gedownvote wordt, hier uw dosis realiteit: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjH8evhyv6RAxWO_rsIHVuaD10QFnoECDwQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.nieuwsblad.be%2Fbinnenland%2Fvolgens-ombudsdienst-nmbs-werden-op-half-jaar-tijd-bijna-duizend-haltes-overgeslagen-om-vertragingen-weg-te-werken%2F90864843.html&usg=AOvVaw1BfiLxLNID_sgx5poM_ZX0&opi=89978449
Ik vind minder belangrijke haltes skippen een betere oplossing dan 20 minuten te laat te rijden hoor
want fuck de mensen die net op die haltes moeten zijn of op die haltes opstappen, right? Waar betalen zij dan eigenlijk voor?
Als die mensen door te veel vertraging kunnen overstappen op een andere trein die die haltes wel aandoet zie ik het probleem niet echt (wat dus nagenoeg altijd het geval is).
Die andere trein, die misschien wat, om het uur, om de 2 uur passeert?
Flik zo'n praktijken en mensen pakken de auto. Dat is net mensen ontmoedigen om het openbaar vervoer te gebruiken.
Yeah right. Haltes overslaan wordt niet at random gedaan hé. Er wordt gekeken of er alternatieve treinen zijn voor die overgeslagen haltes.
Hetzelfde met aansluitingen: als de reizigers 15' later een volgende trein hebben wordt de aansluiting niet verzekerd. Want dat kunt ge niet willens nillens doen.
'k heb slecht nieuws voor u, volgende bestaan ook niet:
Tja, dit kinderachtig gedoe bewijst dat je maar wat uit je nek lult.
Naïef apologetisch gedrag voor slechte service verdient enkel uitlachen.
Aansluitingen worden ook niet verzekerd als de volgende trein 30min of meer later is hoor (voorbeeldtje: aansluitingen in Dendermonde tussen S-treinen richting Brussel en IC en L-treinen richting Mechelen of Gent)
Ja en anders is het fuck de mensen die in Leuven/Brussel/Gent/... moeten zijn...,right?
Soms zijn er vertragingen door duizend verschillende redenen, ongeacht welke oplossing ze gebruiken, er zal altijd iemand verliezen he
En nu zonder gefoefel van "Een trein wordt als stipt geteld als hij minder dan zes minuten vertraging heeft."?
Is dat gefoefel? Of is dat gewoon realistisch zijn over de complexe realiteit waarin onze treinen rijden?
Als iemand die regelmatig met de trein reist vindt ik zes minuten een goede grens voor een vertraging die aanvaardbaar is en een vertraging die mijn dag kan verpesten.
Ik rijd niet met de trein maar 6 minuten vind ik zeer acceptabel moest ik die nemen.
Soms is zes minuten vertraging echt vervelend. Als je een belangrijke afspraak hebt en om één of andere reden geen extra vroege trein kon nemen of als je door die vertraging een aansluiting mist.
Over het algemeen rijden de trein wel best stipt en is zes minuten echt niet het einde van de wereld. Als je met de auto ergens naar toe gaat zit er waarschijnlijk meer variatie op het aankomstuur.
Ja ik kan het snappen. 6 minuten zou voor mij vaak het verschil zijn tussen tijdig of te laat op het werk zijn. Maar met de auto kan mijn traject van 25 minuten soms ook verdubbelen als ik pech heb.
Als je moet overstappen zorgt 6min vertraging ervoor dat je jouw aansluiting mist
Inderdaad, behalve als het mijn trein is. Die moet op tijd komen.
Het is "een trein die zijn eindbestemming bereikt met minder dan 6 minuten vertraging is stipt."
Bij de start van het traject en onderweg mag die meer dan 6 minuten vertraging hebben en wordt toch beschouwd als stipt als de eindbestemming gehaald wordt met minder dan 6 minuten vertraging.
Met hoe vaak dat ik mensen net te laat zie komen zou je denken dat op tijd te vroeg is.
Een beetje flexibiliteit mag toch, zeker? Anders moet je misschien later in the middle of nowhere stilstaan voor een andere trein die nog moet vertrekken.
> Met hoe vaak dat ik mensen net te laat zie komen zou je denken dat op tijd te vroeg is.
Die komen van een andere "stipte" trein.
Treinen zijn niet per se op mekaar afgestemd, en belangrijke aansluitingen die wel toevallig zijn wachten op mekaar.
Dus nee, dat zijn mensen die ervoor kozen om het nipt te spelen en het niet gehaald hebben. Kben lang zo iemand geweest.
Arriveer jij dan consistent op de minuut met je wagen?
Belgische spoorwegen zijn goated
Mijn trein kwam gisteren heel netjes op tijd aan in Zaventem-Luchthaven!
We zijn wel Mechelen straal voorbij gereden zonder waarschuwing, maar in Zaventem waren we op tijd! (en neen, het was niet aangekondigd, en de trein reed niet eens te laat toen we opstapten)
Edit: aan de mens die een comment plaatste die niet lijkt door te komen om te zeggen dat ik wel op de verkeerde trein zal gestapt zijn: behalve de Eurostar is er GEEN ENKELE trein tussen Antwerpen en Brussel die niet in Mechelen stopt.
over het algemeen levert de NMBS inderdaad prima werk, maar op sommige trajecten kan het altijd beter, zeker waar nog enkelspoor ligt (Leuven-Genk, if you know you know)
Dat is als je over landen, tienen,... gaat. Het probleem is daar natuurlijk dat je moet wachten op de andere trein. Als deze wat later is heb je al een soepje. Helaas komt er niet direct een 2de spoor bij. Je kan altijd eens zien of het niet beter is om genk-hasselt en dan hasselt-leuven te doen.
Persoonlijk neem ik niet vaak de trein, maar als ik in brussel moet zijn, dan rij ik vanuit genk naar leuven station, en daar neem ik de trein naar brussel. Ik erger me gewoon enorm aan dat boemeltraject via sint truiden etc
Wat alleen maar wil zeggen dat de maatregelen die ze genomen hebben:
- versnellen van treinen (= haltes afschaffen)
- treinen beperken (zodat terugrit op tijd vertrekt)
- treinen afschaffen zodra vertraging te hoog is (afgeschafte trein komt in een andere statistiek terecht en telt niet mee voor de stiptheid).
hun nut hebben gehad.
Ik bedoel dit zeker niet in negatieve zin: een omnibus trein tussen gent en Brussel direct laten rijden zodat hij op tijd in Brussel aankomt is leuk voor de mensen die naar Brussel of verder moeten, maar behoorlijk kut voor de mensen die tussen Gent en Brussel wonen. Hangt er maar van af hoe je het bekijkt.
Press "X" to doubt.
Nice. En nu hoeveel passagiers zijn op tijd gekomen?
Het enige criterium dat telt is de reistijd end to end voor elke individuele reiziger. Maakt niet uit dat een trein "op tijd" aan de eindhalte is, als ze onderweg teveel vertraging oploopt en mensen daardoor aansluitingen missen.