Das ist boost.
Boost und Overtake sind zwei verschiedene Modi.
Dazu kommt noch recharge also insgesamt drei Modi, das wird sehr interessant zu sehen wie die Fahrer das nutzen und wer das am intelligentesten ausnutzen kann.
Boost kann von jedem Fahrer immer genutzt werden solange er genug Ladung in der Batterie hat.
Overtake kann genutzt werden wenn ich am Messpunkt unter einer Sekunde am Vordermann bin.
Ist tatsächlich auch kompliziert und hat damit zu tun das die MGU-K an 290 reduziert wird.
Der Unterschied besteht darin, dass der „overtake“ die vorgeschriebene Reduzierung der maximalen MGU-K-Leistung bei Geschwindigkeiten über 290 km/h außer Kraft setzt. Normalerweise sinkt die Leistung von vollen 350 kW bei 290 km/h auf 0 kW bei 345 km/h. Im Überholmodus bleibt die maximale Leistung bis ~337 km/h bei 350 kW, bevor sie bei 355 km/h auf 0 sinkt.
Kurz gesagt ist „Boost“ also der ERS-Modus, um die volle Leistung zu nutzen. „Overtake“ verändert, was volle Leistung ist.
Hmm, und für die eine Sekunde gibt es nur einen Messpunkt?
Der Überholende kann dann seine Batterie komplett leeren und mehr als eine Sekunde Abstand heraus fahren? Dann kann der Überholte in der nächsten Runde nicht kontern?
Das könnte dann schon zu einigen Manövern zwischen ähnlich schnellen Auto führen.
Ich muss endlich mal Alex Wurz eine Mail schicken zum Thema Langeweile in Monaco. Obwohl ihn das vermutlich nicht interessieren wird. er schlägt da ja eher größere Umbauten vor. Vermutlich weil seine Firma daran verdienen würde.
Dabei ist die Lösung doch so trivial und billig. Wie oft haben wir gesehen dass ungeduldige Fahren die zu spät bremsen die Hafen-Schikane verpassen? Das gab dann immer eine Strafe.
Ganz einfache Sache, keine Idee warum da sonst niemand drauf kommt.
Man baut eine gerade Abkürzung durch die Schikane, ohne Kerbs oder sonstige Hindernisse. Dazu zwei getrennte Spuren für die Ausfahrt deren Überfahren wieder eine Strafe gibt.
Und dann erlaubt man den Fahrern im Rennen diese Abkürzung 2 oder 3 mal zu benutzen. Vielleicht noch nur bei einem Mindestabstand am Tunnel-Eingang damit es nicht zu eng wird.
Es gibt nur einen Messpunkt. Aber so simpel wie "Batterie leeren und davon fahren" ist es nicht. Die Batterie (4MJ) ist sehr schnell geleert, und dann fehlt viel performance. Im overtake modus darf in der runde 0.5MJ mehr als die üblichen 8-8.5 regeneriert (und damit auch genutzt) werden. Das wird man gezielt einsetzen müssen
Wer kennt sie nicht, die Öko-Flügel.
Der wahre Grund ist Drag Reduction, um dem E-Motor zu helfen und zu verhindern, dass Teams auf Geraden an Motorleistung einsparen müssen.
Sieht doch eigentlich richtig gut aus. Hoffen wir mal das es am Ende auch wirklich zu spannenden Rennen führt!
Mein persönliches Highlight sind die neuen Blinker im Spiegel 😅
Vermutlich verstehe ich die Auswirkungen noch nicht. Aber das erscheint doch unlogisch.
Wenn jeder Fahrer jederzeit beide Flügel verstellen kann dann wird Überholen doch eher noch schwieriger.
Überholen soll nicht mehr durch Aerodynamik sondern durch Antriebsleistung vereinfacht werden
Es gibt bei unter 1 Sekunde den Overtake modus bei dem extra Leistung freigegeben wird.
Das umklappen der Flügel ist nicht mehr wie das drs zum überholen sondern steigert allgemein die Geschwindigkeit bzw reduziert den Luftwiederstand.
Overtake ist wohl immer verfügbar. Auch zum verteidigen…
Das ist boost. Boost und Overtake sind zwei verschiedene Modi. Dazu kommt noch recharge also insgesamt drei Modi, das wird sehr interessant zu sehen wie die Fahrer das nutzen und wer das am intelligentesten ausnutzen kann.
Was denn nun? Immer oder nur in der Runde wenn ich eine Sekunde dran bin?
Boost kann von jedem Fahrer immer genutzt werden solange er genug Ladung in der Batterie hat. Overtake kann genutzt werden wenn ich am Messpunkt unter einer Sekunde am Vordermann bin.
Also den Unterschied wischen Boost und Overtake verstehe ich nun noch nicht. :(
Ist tatsächlich auch kompliziert und hat damit zu tun das die MGU-K an 290 reduziert wird.
Der Unterschied besteht darin, dass der „overtake“ die vorgeschriebene Reduzierung der maximalen MGU-K-Leistung bei Geschwindigkeiten über 290 km/h außer Kraft setzt. Normalerweise sinkt die Leistung von vollen 350 kW bei 290 km/h auf 0 kW bei 345 km/h. Im Überholmodus bleibt die maximale Leistung bis ~337 km/h bei 350 kW, bevor sie bei 355 km/h auf 0 sinkt.
Kurz gesagt ist „Boost“ also der ERS-Modus, um die volle Leistung zu nutzen. „Overtake“ verändert, was volle Leistung ist.
Das klingt ja recht verwirrend.
Aber man wird sehen was die Teams daraus machen werden. :)
Hmm, und für die eine Sekunde gibt es nur einen Messpunkt?
Der Überholende kann dann seine Batterie komplett leeren und mehr als eine Sekunde Abstand heraus fahren? Dann kann der Überholte in der nächsten Runde nicht kontern?
Das könnte dann schon zu einigen Manövern zwischen ähnlich schnellen Auto führen.
Ich muss endlich mal Alex Wurz eine Mail schicken zum Thema Langeweile in Monaco. Obwohl ihn das vermutlich nicht interessieren wird. er schlägt da ja eher größere Umbauten vor. Vermutlich weil seine Firma daran verdienen würde.
Dabei ist die Lösung doch so trivial und billig. Wie oft haben wir gesehen dass ungeduldige Fahren die zu spät bremsen die Hafen-Schikane verpassen? Das gab dann immer eine Strafe.
Ganz einfache Sache, keine Idee warum da sonst niemand drauf kommt.
Man baut eine gerade Abkürzung durch die Schikane, ohne Kerbs oder sonstige Hindernisse. Dazu zwei getrennte Spuren für die Ausfahrt deren Überfahren wieder eine Strafe gibt.
Und dann erlaubt man den Fahrern im Rennen diese Abkürzung 2 oder 3 mal zu benutzen. Vielleicht noch nur bei einem Mindestabstand am Tunnel-Eingang damit es nicht zu eng wird.
Das würde wohl einiges ändern.
Es gibt nur einen Messpunkt. Aber so simpel wie "Batterie leeren und davon fahren" ist es nicht. Die Batterie (4MJ) ist sehr schnell geleert, und dann fehlt viel performance. Im overtake modus darf in der runde 0.5MJ mehr als die üblichen 8-8.5 regeneriert (und damit auch genutzt) werden. Das wird man gezielt einsetzen müssen
Das mit den Flügeln zielt nicht aufs Racing ab, sondern ist reiner Öko-Kram.
Wer kennt sie nicht, die Öko-Flügel.
Der wahre Grund ist Drag Reduction, um dem E-Motor zu helfen und zu verhindern, dass Teams auf Geraden an Motorleistung einsparen müssen.
Also haben wir dann KERS und DRS zusammen in der nächsten Saison? Was für ein Fortschritt!
Die FIA hat auch ein eigenes Video dazu:
https://x.com/i/status/2001284524362158335
hast auch andere Quellen, außer Twitter?